|
|
Ми-34 (многофункциональный вертолет)
Описание вертолета
Вертолет Ми-34 начал разрабатываться в качестве легкого учебно-спортивного
вертолета для замены использовавшихся для этих целей вертолетов
Ми-1 и Ми-2. В
качестве силовой установки на вертолете первоначально было решено использовать
имеющийся поршневой двигатель М-14В-26 конструкции И.М. Веденеева взлетной
мощностью 242кВт, применяющийся на вертолетах Ка-26,
учитывая также то, что двигатели М-14 широко применяются на использующихся в
ДОСААФ спортивных самолетах. Использование при разработке Ми-34 последних
технических достижений, новых материалов в конструкции фюзеляжа, несущего винта
и трансмиссии, а также более простых конструктивных решений, например лыжного
шасси, позволило получить простой по конструкции и удобный в эксплуатации
вертолет с высокими летными характеристиками. При проектировании вертолета были
заложены высокие, расчетные перегрузки - от 2.5g до -0.5g, что обеспечивало
выполнение сложных фигур высшего пилотажа и позволяло использовать вертолет для
выполнения спортивных упражнений по программам международных соревнований,
включая полеты на точность пилотирования и навигации и вертолетный слалом.
Первый опытный вертолет Ми-34 совершил первый полет в ноябре 1986 года
(летчик-испытатель Б.В. Савинов, позже погиб при испытаниях вертолета Ми-34), во
время испытаний на вертолете Ми-34 было продемонстрировано выполнение таких
фигур высшего пилотажа, как "бочка" и "петля Нестерова", впервые для наших
вертолетов. В 1987 году была завершена постройка второго опытного вертолета; в
1987 году вертолет Ми-34 впервые был показан на Парижском авиационно-космическом
салоне, а затем на многих других международных выставках, демонстрируя высокие
летные характеристики.
В процессе разработки вертолета Ми-34 были расширены возможности его
использования как многоцелевого вертолета для пассажирских и грузовых перевозок,
а также в качестве связного и патрульного вертолета.
Начато производство вертолетов малой серией на Арсеньевском авиационном заводе с
последующей их доводкой на МВЗ.
Конструкция: Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, с одним ПД (или двумя
РПД) и лыжным шасси.
Фюзеляж каркасной конструкции из алюминиевых сплавов с широким применением КМ
плавно переходит в коническую хвостовую балку с кожухом сверху для вала рулевого
винта, с левой стороны на конце хвостовой балки установлено стреловидное
вертикальное оперение с Т-образно расположенным горизонтальным оперением
прямоугольной формы в плане.
В кабине с большой площадью остекления спереди размещаются сиденья для летчиков
с двойным управлением, за ними общее сиденье для двух пассажиров, при одном
летчике в кабине размещаются три пассажира. По бокам кабины имеются по две
двери.
Шасси неубирающееся, лыжное, на нижнем конце вертикального оперения имеется
предохранительная опора. Колея лыж шасси 2.06м.
Несущий винт четырехлопастный, с упругим креплением лопастей. Втулка имеет
горизонтальные и осевые шарниры и упругие элементы, обеспечивающие перемещение
лопастей в плоскости вращения. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены
из стеклопластика, усиленного волокнами углерода; хорда лопасти 0.22м, профиль
NACA 230.
Рулевой винт диаметром 1.98м, двухлопастный, толкающий, с общим горизонтальным
шарниром. Лопасти прямоугольной формы в плане, с хордой 0.1м, изготовлены из
стеклопластика.
Силовая установка вертолета Ми-34 состоит из одного звездообразного
девятицилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения М-14Б-26,
установленного в центральной части фюзеляжа, снабженного вентилятором и
редуктором. Двигатель обладает хорошей приемистостью и невосприимчивостью к
попаданию выхлопных газов в воздухозаборник, что очень важно при выполнении
фигур высшего пилотажа.
Топливная система включает один легкий бак емкостью 160л в центральной части
фюзеляжа под двигателем и рассчитана на работу при полете в перевернутом
положении.
Система управления вертолетом механическая, управление в кабине двойное, органы
управления для левого летчика могут быть удалены.
Оборудование состоит из УКВ-радиостанции, автоматического радиокомпаса,
радиовысотомера, авиагоризонта.
Тактико-технические характеристики
Год принятия на вооружение - 1990
Диаметр главного винта - 10,0 м
Диаметр хвостового винта - 1,48 м
Длина - 8,71 м
Масса, кг
- пустого - 800
- максимальная взлетная - 1350
Внутренние топливо - 120 кг
Тип двигателя - 1 ПД Веденеева М-14В26
Мощность - 1 х 325 л.с.
Максимальная скорость - 210 км/ч
Крейсерская скорость - 180 км/ч
Практическая дальность - 450 км
Боевой радиус действия - 150 км
Скороподъемность - 550 м/мин
Практический потолок - 4500 м
Статический потолок - 1500 м
Экипаж - 1 чел
Полезная нагрузка
3 человека.
Модификации
Ми-34ВАЗ - вариант с двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-430 (2 х
162 кВт), обладающий лучшими высотными характеристиками, большими
грузоподъемностью и дальностью полета.
В начало !!!
|
|
