|
|||||||||
|
Boeing B-29 Super Fortress (стратегический бомбардировщик)B-29 Superfortress фиpмы «Boeing» был спроектирован и выпускался из-за единственной главной задачи во 2-й Мировой войне — бомбардировки Японской империи. Результатом был самолет которому оказались присущи многие превосходные качества, немаловажным свидетельством которых был тот факт, что в августе 1945 года B-29 «Enola Gay» («Энола Гей») впервые осуществил сброс ядерного оружия в боевых условиях. Три дня спустя, 9-го августа, B-29 «Bockscar» сбросил вторую атомную бомбу, что вскоре привело к завершению 2-й Миpовой войны. Важно отметить в единственном кратком разделе, что две эти бомбы, имевшие названия «Little Boy» и «Fatman» («Малыш» и «Толстяк»), были единственным атомным оружием, когда-либо примененным в боевых условиях. И эти бомбы были сброшены двумя B-29. Был ли B-29 действительно «суперсамолетом», или младшим (только более крупным и быстрым) братом знаменитого B-17? Гораздо важнее что B-29 был спешно запущен в производство, а большая стратегия войны на Тихом океане была поставлена в подчинение главной цели — обеспечение баз самолетам, которые должны были бомбить Японию; эта рискованная затея с дальним прицелом впоследствии щедро окупилась. Производство B-29 стало крупнейшей программой по выпуску одного типа самолета за всю войну и повлекло за собой не только организацию производственного комплекса в составе множества заводов и тысяч субподрядчиков, но также и создание сети модификационных центров, где без снижения темпов выпуска могли производиться переделки и улучшения по требованию текущего момента. Эти модификационные центры были отчасти результатом того факта, что B-29 являлся первым самолетом-бомбардировщиком заказанным прямо «с чертежной доски». Фактически, ко времени первого взлета XB-29 21.09.42, имелся заказ на свыше чем 1664 самолетов. Были построены и «приспособлены» для производства новые заводы (ВМС США передали свой только что построенный завод в Рентоне (штат Вашингтон) фирме «Boeing» специально для выпуска патрульного бомбардировщика дальнего действия XPBB-1 Sea Renger) и определены субподрядчики. Достойно восхищения то, что B-29 Superfortress, будучи самым большим самолетом заказанным для крупносерийного производства, оснащался самыми мощными двигателями того времени (Wright R-3350 по 2200 л.с. каждый) и был первым серийным самолетом имевшим полностью герметезированную кабину экипажа, а также использовавшим централизованную систему управления огнем. Всего было выпущено 3970 B-29, а заказ на 5092 дополнительных самолета был аннулирован вскоре после победы над Японией. Из общего числа выпущенных 2766 были собраны «Boeing», 668 — «Bell» и 536 — «Martin». Пик производства был достигнут весной 1945, когда ежедневно со сборочных линий сходили по восемь B-29.К концу войны в списках USAAF значились 2132 B-29,многие из которых были законсервированы для дальнейшего использования. Готовясь к войне По требованию генерала Х.Х. «Хэпа» Арнольда, 29.01.40 Военный департамент выдал спецификацию (Data R-40B) фирмам «Boeing», «Douglas», «Lockheed» и «Consolidated» на бомбардировщик со скоростью 650 км/ч способный доставить 900 кг бомбовой нагрузки на дальность 8600 км. Контракты на предварительную проработку проекта были подписаны 27.07.40 в порядке предпочтения: на XB-29 фирмы «Boeing», XB-30 фирмы «Lockheed», XB-31 фирмы «Douglas» и XB-32 фирмы «Consolidated». Фирмы «Lockheed» и «Douglas» впоследствии выбыли из конкурса. Средства на сборку двух XB-29 и двух XB-32 были выделены 24.08.40 года. Третий XB-29 и планер для статических испытаний были заказаны 14.12.40 года. В апреле 1941 года USAAF был представлен макет XB-29 и началось изготовление прототипа. B-29 стал самолетом первостепенной важности и к январю 1942 (еще до первого полета в сентябре) уже было заказано более 500 машин. Первый полет состоялся 21.09.42, когда летчик-испытатель фирмы «Boeing» Эдвард Аллен поднял XB-29 (41-002). К этому времени были заказаны 1664 самолета. Поставленный без вооружения XB-29 был оснащен четырьмя двигателями Wright R-3350-13 с трехлопастными винтами. Второй XB-29 (41-003) взлетел 28.12.42 года. При заходе на посадку на этом втором XB-29, 18-го февраля загорелся двигатель и он потерпел катастрофу, в которой погибли 11 членов экипажа фирмы «Boeing», включая летчика-испытателя Эдварда Аллена. Пожары двигателей в полете были бичем B-29 на протяжении всей его карьеры. Первые полеты третьего XB-29 (41-18335) и первого YB-29 (41-36954) состоялись в июне 1943 года. YB-29, собранный на заводе «Boeing» в Уичите (Канзас), был оснащен двигателями Wright R-3350-21 и сойдя со сборочной линии 15-го апреля, впервые взлетел 26-го июня. К 01.06.43 для подготовке к приемке YB-29, семь из которых были поставлены в течение июля, было сформировано 58-е (сверхтяжелое) бомбардировочное авиакpыло. В ходе этого испытательного периода разбился третий XB-29. Изменения в конструкции по результатам летных испытаний включали введение четырехлопастных винтов типа Hamilton-Standart и переход от стрелковых турелей Sperry с перископическим прицелом к новой системе турелей General Electric с дистанционным управление из отдельных блистеров. В течение осени 1943 начались поставки B-29-BW («Boeing», Уичита) в учебнобоевые части. В начале 1944 за ними последовали B-29-BA («Bell», Мариэтта) и B-29-MO («Martin», Омаха). Эти самолеты имели двигатели R-3350-23, -23A или -41 и нормальный взлетный вес 15200, а максимальный 62600 кг. Вооpужение состояло из спаренных 12,7-мм пулеметов в каждой из четырех фюзеляжных турелей с боекомплектом по 1000 патронов на ствол.Два дальнейших 12,7-мм ствола были в хвосте, а ранние самолеты имели 20-мм пушку M-2 Type B.B-29A-BN («Boeing», Рентон), был оснащен двигателями R-3350-57 или -59 и из-за нового центроплана его полный размах кpыла увеличился на 305 мм. Другие изменения на строившихся в Рентоне B-29 включали слегка уменьшеный запас топлива и счетверенную верхнюю турель. Персоналом USAAF совместно с людьми «Boeing» из Уичиты и Сиэтла велась настоящая «Канзасская битва» против времени,погоды и капризов B-29. Целью была подготовка B-29 к войне. Superfortress в бою Первый B-29 отправленный на войну приземлился 24.04.44 в Куангхане, Китай. Более чем 700000 китайских рабочих строили 5 аэpодpомов для B-29 в Индии и 4 в Китае. Первый вылет B-29 на боевое задание с индийской бызы состоялся 05.06.44 на бомбежку Бангкока (Таиланд). Десятью днями 50 B-29 из только что сформированной 20-й AF бомбили Явату в Японии. Это был первый воздушный удар по Японии после рейда генерала Дулитла на B-25 в апреле 1942 года. В первом рейде были потеряны семь B-29, но только один непосредственно от вражеских действий. В июне 1944, когда B-29 были передислоцированы на пять баз на Марианских островах, налеты на Японию начали приобретать некоторое реальное значение. Каждая из пяти баз (две на Гуаме, две на Тиниане и одна на Сайпане) была оборудована для обслуживания 180 самолетов. Размещенные в 2400 км от Японии, они совершали 4800-км рейс туда и обратно. Первый удар с Марианских баз был нанесен по Токио 24.11.44,когда 111 B-29 под командованием бригадного генерала Эммета О’Доннела летевшего на «Dountless Dotty» («Стойкая малышка»),пилотируемой Робертом К. Морганом (ранее пилотом «Memphis Belle» («Мемфиская красотка» — см. Profile 77) обрушились на авиамоторный завод в Мусашино. Лишь 24 из 111 B-29 атаковали цель и результаты оказались невпечатляющими. Как часто бывало в рейдах на Японию, ураганные ветры на высоте сброса бомб серьезно снизили точность бомбежки. Поворотный пункт: великое решение ЛиМэя Двадцатого января 1945 генерал-майор Кэртис ЛиМэй принял XXI-е Бомбаpдиpовочное командование, штаб которого находился на Гуаме. Он покинул Европу в 1944 чтобы вступить в командование операциями базировавшихся в Индии B-29, которые начались двумя месяцами позже. Теперь он оставил Индию чтобы принять на себя ответственность за операции B-29 с Марианских островов, что произошло спустя два месяца после рейда на Токио. В Китае главными препятствиями были расстояние, снабжение и, отчасти, погода. Из-за коварной непредсказуемой погоды ни одна из 11 приоритетных целей не была уничтожена за первые 2000 вылетов. Треть общих усилий была направлена против Мусашино (Цель 357), разрушенного лишь на 4%. В течение первых шести недель пребывания генерала ЛиМэя на Гуаме имелся только один случай для визуальной бомбардировки. На этом фоне неблагоприятных условий и слабых результатов было решено радикально отойти от традиционной доктрины стратегических бомбежек. Насколько это радикально, большинству экипажей B-29 было неизвестно до памятного утра 9-го марта, когда во всех помещениях для инструктажа было сделано сообщение. За ним последовала внезапная гробовая тишина, когда экипажи начали понимать, что они сейчас услышали: -По главным японским промышленным городам должна быть нанесена серия максимально сильных ночных ударов зажигательными бомбами. Высота сброса бомб должна быть в пределах 1500 — 2500 метров. Оборонительное вооружение и боекомплект должен быть снят, а состав экипажа сокращен. Самолеты должны наносить удары индивидуально. Токио, с наиболее насыщеной обороной, должен быть первой целью. Принимая это решение генерал ЛиМэй не руководствовался желанием обеспечить лучшие возможность экипажам и самолетам, также как и не считал эти операции террористическим налетом против японских граждан. Японская экономика находилась в сильной зависимости от отечественной промышленности, плотно сконцентрированной в заводских районах городов. С уничтожением этих главных обеспечивающих индустриальных районов, поток жизненно необходимой промышленной продукции мог быть сокращен, а производство дезорганизовано. Общая планировка городов, подобных Токио и Нагое, могла дать дальнейшие преимущества при накрытии некоторых приоритетных целей, не заставляя прибегать к отдельным ударам по каждой из них. Основное преимущество снижения потолка до 1500 — 3000 м заключалось в увеличении бомбовой нагрузки. Один B-29, летящий в составе соединения на большой высоте, мог нести только 35% возможной бомбовой нагрузки B-29 наносящего удар индивидуально с меньшей высоты. Индивидуальные удары не требовали сбора над базой в начале задания и повторного сбора при уходе от цели. Самолеты могли сразу идти от базы к цели и обратно, поэтому экономилось топливо и можно было нести большую бомбовую нагрузку. Более низкий потолок обеспечивал лучшие погодные условия и давал возможность избежать сильных ветров, вызывавших повышенный расход топлива. Вес сэкономленный на удаленных членах экипажа, вооpужении и боекомплекте воплотился в бомбы. Неся наибольшую нагрузку, когда-либо направленную к Японии, B-29 летели с 6 — 8 тоннами новых зажигательных бомб M-69, представлявших собой контейнеры с желеобразным бензиновым составом (предок напалма — прим. ред.). Слабость японских сил ночных истребителей была известна, однако потери от зениток ожидались значительными. Выполнение атак в ночное время, как надеялись, должно было свести эти потери к минимуму, так как вражеские радарные приборы управления огнем были сравнительно малоэффективны и крупнокалиберные зенитные орудия, таким образом, зависели от прожекторов. Лучшим временем для взлета были полные сумерки, так как самолеты при этом могли в некоторой степени использовать дневное время при обратном полете. Это выводило их на цели непосредственно перед рассветом, и что более важно, давало возможность идти домой днем, тем самым устраняя ночные вынужденные посадки поврежденных в бою самолетов. Эти операции должны были быть на время прекращены, чтобы скоординировать действия B-29 с ударом с моря по Окинаве. Так как первые операции на Окинаве были запланированы на 23-е марта, то оставалось не более двух недель для нанесения ударов по четырем крупным целям — Токио, Нагое, Осаке и Кобе. Требовалось чрезвычайное мужество, чтобы пойти на риск использования новой тактики ударов, прямо противоречившей традиционной доктрине высотных дневных точечных бомбардировок, для которых собственно и были созданы B-29 и которые оказались так полезны в Европе. Вероятно не было таких других заданий, кроме первого исторического против Яваты и Токио, когда так буквально «обливались холодным потом» в большем беспокойстве, чем удар по Токио 9-го марта. В полдень 10-го марта, когда B-29 один за другим возвращались на Марианские острова, вердикт стал известен. Пилоты рассказывали как Токио «занялся огнем подобно лесу из сосновых деревьев». Несколькими часами позже пришло подтверждение в виде фотоснимков. Сорок с лишним квадратных километров Токио были закрыты дымом. Было уничтожено 85% цели. Сюда входило 16 целей избранных объектами ударов. Из 302 самолетов находившихся над целью 14 были потеряны — наибольшие потери понесенные при любом из пяти вылетов. Менее чем 36-ю часами позже B-29 вылетели вновь на Нагою. Во время этого удара экипажи наблюдали внизу «гигантский пожар в центре, со всеми улочками охваченными огнем; каждое попадание оставляло аллею пламени». Однако очаговые пожары не приняли всеобщего характера и окончательные результаты были не весьма удачными. Всего было уничтожено 4 кв.км. Нагоя осталась незавершенным делом. Следующими по графику были Осака и Кобе. 13-го марта более 300 B-29 уничтожили 21 кв.км Осаки, а 17-го марта 6,2 кв.км Кобе, включая 1023000 кв.м площади доков. Пятая и последняя атака была осуществлена на обратном пути по Нагое, когда вновь более 300 B-29 сбросили почти 2000 тонн бомб на город. Из-за перестраховки во избежание очагового характера предыдущего удара, бомбы сбросили на явно малый по площади район и было уничтожено лишь 1,68 кв.км города. За пять вылетов более 75 кв.км главных японских индустриальных центров были сожжены под дождем бомб, общий вес которых составил 10110 тонн. Для сравнения, при крупнейшем налете Luftwaffe с зажигательными бомбами на Лондон, было сброшено только 200 тонн бомб. А при рекордном ударе 8-й AF по Берлину (3.2.45) свыше 1000 тяжелых бомбардировщиков совершили 1000-километровый вояж, чтобы сбросить 2250 тонн бомб. В ходе 10-дневного блица против Японии, приблизительно тот же тоннаж несся в каждом вылете лишь 300-ми B-29, а при полете на цель и обратно проходилось 5150 км. Потери от зениток и истребителей были менее 1,3% самолетов над целью и вскоре они стали еще ниже. Крупным источником тревоги для экипажей был сильный жар, который шел от пылающих целей. Однако потерь по этой причине не было. Все больше и больше B-29 вовлекалось в дело. Вновь были установлены хвостовые стволы, чтобы обеспечить минимальную защиту; при необходимости придавался эскорт истребителей. В мае — июне силы 400 и более самолетов посылались против крупных целей. К 15-му мая они были настолько уничтожены, что B-29 начали новую кампанию против 60 меньших промышленных городов. Потери самолетов постоянно снижались. В июне средний уровень потерь B-29 составлял 0,08% от самолетов над целью. В июле он был 0,03%,а в августе 0,02%.На Марианских островах удары зажигательными бомбами с малых высот по Японии считались привлеченными к ним людьми почти безопасной игрой. Труднейшая миссия 20-й AF Как в Тихоокеанской, так и в Европейской воздушных войнах было по одному кровавому ужасному вылету, о котором уцелевшие никогда не забудут. Они стоят выше других из-за потерь с обеих сторон, которые были тяжелейшими, а сражения — ожесточенными. В Европе это был удар по Регенсбургу-Швейнфурту 17.08.43, когда было потеряно 60 бомбардировщиков. На Тихом океане это было «Задание 183″ против Токийского городского района в ночь 25/26.05.45 года. Из всех заданий 20-й AF, это было самым дорогостоящим, однако оно оказалось наиболее полезным. Из 498 взлетевших самолетов 464 бомбили основную цель. В результате вражеских действий было потеряно 26 машин, т.е. 5,6% из состава ударных сил. Из 5586 членов экипажей потери составили 254 человека. В плюсе 49 кв.км Токио были уничтожены — рекордный результат для одного удара «зажигалками». Зенитки повредили 100 B-29, или 21,3%. Японцы устроили впечатляющую демонстрацию из прожекторных полей, ракет, «огненных шаров-люстр» и атак истpебителей. Истpебителями-перехватчиками было произведено примерно 94 атаки,17 из них были сбиты, а 4 повреждены. В каждом авиакрыле имелось 12 самолетов целеуказания, пилотируемых специально обученными экипажами; они несли 227-кг зажигательные бомбы, сконструированные для поражения наиболее огнестойких зданий и создания крупномасштабных пожаров, которые должны были помочь определить район цели для последующих самолетов. Поисково-спасательные подводные лодки и надводные корабли (эсминцы или эскортные миноносцы) оставались на своих отведенных позициях на протяжении всего 14 часового вылета. «Dumbos» («Слоны» — жаргонное прозвище USAAF для поисково-спасательных самолетов, обычно PBY и B-17 — прим.ред.) и четыре B-29 «Super Dumbos» занимались уцелевшими с самолетов совершивших вынужденную посадку. Они направлялись вместе с ударными самолетами чтобы подбирать уцелевших вблизи Японии. На период взлетов и посадок на Марианских базах выделялись спасательные катера. Плохие погодные условия на Иводзиме, традиционному пункту посадок поврежденных самолетов, препятствовали его интенсивному использованию: лишь один самолет совершил посадку на Иводзиме. Способность Японии продолжать войну окончательно была похоронена посреди пепла и камней ее сожженных городов. Ее промышленность, испытывающая блокаду и жестоко страдавшая от бомбежек, в конечном итоге не могла больше поддерживать большую современную военную машину. Эта ситуация была создана самолетами B-29, которые в последней фазе войны были решающим фактором. Однако предстояло еще одно крупное испытание. Атомная бомба Атомная эра стала реальностью после вспышки огня и грибовидного облака, возникших 06.08.45, вскоре после того как B-29 «Enola Gay» (44-86292) сбросил с высоты 9600 м атомную бомбу «Малыш». Бомба сдетонировала в 250 метрах над городом Хиросима, уничтожив 12 кв.км города и убив более 70000 человек. Таким образом это стало кульминационным пунктом войны. При подготовке к выполнению этой задачи было организовано специальное подразделение B-29 под командованием полковника Пола У. Тиббетса-младшего. 509-я CG из 315-го BW была с самого начала «специальной». Из 2000 человек, отбиравшихся для этой задачи, треть была забракована. Обычной подготовкой для пилотов и бомбардиров были 20 практических полетов и 5 по радару; однако экипажи 509-й CG сделали не менее 1000 бомбометаний и 60 с использованием радара. Используя бомбоприцел Norden, экипажи этой группы могли поразить 150-метровый круг с высоты 9000 м. Вследствие такой тщательной подготовки и обслуживания 509-я CG не потеряла не людей ни самолетов при обучении и заморских операциях. Три дня спустя после открытия «Enola Gay» атомной эры, как бы в подтверждение этого, с самолета «Bockscar» была сброшена вторая атомная бомба. Рапорт майора Чарльза У. Суинея,пилота «Bockscar», проливает свет на использование этих первых атомных бомб: «Штурман выполнил наведение отлично. Мы прошли над первой целью, однако по какой-то причине она была закрыта дымкой. Зенитного огня не было. Мы сделали второй заход почти с высоты бомбометания. Дымка снова закрывала цель. «Смотри в оба» — сказал я бомбардиру, но команды от него не последовало. Тогда я попросил коммандера Фредерика Эшворта (консультанта проекта от ВМС) собраться на маленькое совещание. Мы предприняли третий безуспешный заход. Я еще раз посовещался с коммандером. Мы пробыли над целью 50 минут и могли сбросить нашу бомбу в океан. Запас горючего таял. Было принято решение идти к Нагасаки, запасной цели. 90% пути мы проделали по радару. Лишь в последние несколько секунд цель стала ясно видна.» 2-я Миpовая война была почти завершена. Корейская война Не много было сказано о роли B-29 в войне в Корее, и наиболее часто повторяемые комментарии утверждают, что «МиГи выбили их с небес». В действительности эти утверждения очень далеки от истины. Отчет предоставленный Бомбардировочным командованием FEAF показывает, что в ходе Корейского конфликта было потеряно лишь 16 B-29 от действий вражеских истpебителей, 4 от огня зенитных батарей, а 14 из боевых потерь связаны с другими причинами, давая таким образом цифру общих боевых потерь в 34 машины. С другой стороны стрелки B-29 сбили 33 истpебителя коммунистов (16 из них МиГ-15), вероятно уничтожили 17 других (все МиГ-15) и повредили 11 (все МиГ-15). За 37 месяцев войны в Корее B-29 постоянно находились в действии за исключением 26 дней. Они совершили 21000 самолетовылетов, сбросив 167000 т бомб при потерях менее 1% на 1000 вылетов. B-29 вступили в бой почти сразу после начала войны. Когда 25.06.50 северокорейские армии пересекли 38-ю паралель, стало очевидным, что любые контрудары, как свидетельствовал опыт недавно завершившейся 2-й Миpовой войны, должны иметь массированную авиационную поддержку. Базировавшаяся на Гуаме 19-я BG была немедленно переброшена на Окинаву и 7-го июля генерал-майор Эммет О’Доннелл создал временное Бомбардировочное командование FEAF в Японии. Этот тактический штаб 13-го июля взял под свое руководство 19-ю BG, а также 22-ю и 92-ю BG из состава SAC, которые были выделены в тот же день для ударов по северокорейским целям. Однако потребовалось восемь дней, чтобы 22-я BG с авиабазы Марч (Калифорния), а 92-я BG с авиабазы Фейрчалд (Вашингтон) прибыли в зону боев и выполнили свой первый налет на важный железнодорожный узел Вонсан. В июле из состава SAC прибыли еще две дополнительные авиагруппы B-29 — 98-я BG с авиабазы Фейрчалд (Вашингтон) и 307-я BG с авиабазы МакДилл (Флорида).31-я SRG довершила формирование соединения.92-я и 98-я BG совместно с 31-й SRG действовали из Японии, тогда как 19-я, 22-я и 307-я BG базировались на Окинаве. Первые вылеты Cверхкрепостей были направлены против тактических целей: сосредоточений танков, биваков войск, маршевых колонн, арсеналов и полевых складов снабжения. Противодействие в воздухе и зенитный огонь были слабыми. В августе B-29 были перенацелены в большей степени на стратегические цели. Сорок семь самолетов нанесли удар по Чо-Сенскому заводу взрывчатых веществ в Конане, а тридцать девять атаковали химзавод в Богуне. Другие удары были выполнены по Пионгянгскому арсеналу, железнодорожным станциям и другим важным целям в Северной Корее. B-29 выделялись для целеуказания, обеспечивая ночные штурмовые вылеты B-26 из состава 5-й AF. Они экспериментировали с бомбами Razon, созданными в ходе 2-й Миpовой войны. Неисправные бомбы затрудняли первые опыты, однако удалось добиться попаданий в круг радиусом 69 метров. Также использовались 5443-кг бомбы Tarzon с круговым вероятным отклонением в 83 метра. B-29 отлично применили бомбы Tarzon разрушив железнодорожный мост в Оисичондонге. Остаток августа и сентябрь Cверхкрепости использовались против 18 стратегических целей в Северной Корее. К 25-му сентября все цели были уничтожены и последовавшая за этим десантная операция войск ООН (хотя, фактически, основной контингент был американским) на Инчхон увенчалась успехом, а северокорейские армии потерпели поражение. К 24-му октября Cверхкрепости покончили со своими объектами; 22-я и 92-я BG прекратили работу и вернулись домой. Несколькими днями позже,после вторжения войск НОАК (Народно-освободительной армии Китая), война возобновилась вовсю. Дневные бомбардировочные налеты, которые ранее проходили беспрепятственно, теперь встречала зенитная артиллерия и увеличившееся противодействие в воздухе. Происходили столкновения с Ла-9, Як-9П, а позже с МиГ-15. В рейде на Сунчон 25-го февраля четыре B-29 были атакованы восемью МиГ-15. Четыре дня спустя соединение B-29 несколькими минутами ранее покинутое эскортом F-80 было атаковано девяткой МиГов и имело с ними бой, длившийся 23 минуты. 12-го апреля 48 Cверхкрепостей из 19-й, 98-й и 307-й BG совершили налет на железнодорожный мост связывающий Корею с Антунгом в Манчжурии. Шесть-семь дюжин МиГов атаковали соединение, сбив 3 и повредив 7 B-29, потеряв при этом 9 истребителей точно, 6 вероятно и 4 получили повреждения. Для ударов по целям в Северной Корее была разработана система бомбометания SHORAN (Short Range Navigation — ближнерадиусная навигация) и B-29 были соответствующим образом оборудованы, а их экипажи обучены для применения этой ночной техники.98-я BG была первой, оснащенной таким образом, за ней последовали 19-я и 307-я BG.К ноябрю 1951,когда ночные операции стали нормой,имелось достаточно самолетов и экипажей, чтобы система стала эффективной. В ходе Панмунжонгских переговоров о перемирии МиГи стали более агрессивными и действовали против B-29 гораздо южнее обычного. В течении лета 1951 года 13 B-29 были повреждены вражескими самолетами и наводимыми по радару зенитками, которые позже стали эффективными даже выше 6000 м.14-го августа 1951 года 64 Cверхкрепости совершили рейд на Пхеньян, а 25-го августа в очень удачном рейде добились 35 попаданий в доки и железнодорожную станцию в Расине. Более 2 км железнодорожного полотна, 18-колейные запасные пути и другие жизненно важные железнодорожные сооружения были уничтожены на этом железнодорожном узле всего лишь в 27 км от манчжурской границы. В течении октября 1951 вражеская воздушная активность возросла: не менее 200 реактивных истребителей могли атаковать B-29 в ходе их дневных рейдов. Потери были высоки: 55 членов экипажей были убиты или пропали без вести, а 12 получили ранения, когда 5 B-29 были сбиты и 8 получили тяжелые повреждения в столкновении с 50-70-ю МиГами с пушечным вооружением, оборонявших аэродромы Теэчон и Намси. За этот период B-29 записали на свой счет 11 подтвержденных сбитых и 4 вероятно сбитых МиГа. К этому времени дневные операции были прекращены, так как предпочтение отдали ночным ударам. Весной 1952 года B-29 продолжили удары по мостам, сбрасывая свой груз с высоты 1500-2500 м на мосты шириной до 2,5 м. Несмотря на трудные условия было отмечено 143 попадания в течение только мая, когда на 10 мостах было разрушено 66 пролетов. Нейтрализация аэродромов продолжалась и свыше 400 вылетов было выполнено против северокорейских аэродромов южнее реки Ялу. В течение лета и осени 1952 цели менялись и рейды выполнялись против мостов, центров снабжения, гидроэлектростанций и заводов. К концу весны 1953 упор снова был сделан на мосты и аэродромы. Между подписанием соглашения о перемирии и его вступлением в силу должен был пройти 12-часовой период; это могло позволить переместить коммунистам большое число самолетов на 10 главных северокорейских аэродромов. Целью Бомбардировочного командования было поддерживать эти аэродромы в неработоспособном состоянии и до самого конца B-29 рейдировали над ними ночь за ночью. В самый последний день войны B-29 рейдировали аэродромы Саамчам и Теэчон; на 27.07.53 как отмечалось в рапорте RB-29 из 91-й SRG,вернувшегося в 15.03 из полета над Северной Кореей, за 7 часов до прекращения огня все аэродромы-цели Бомбардировочного командования были небоеспособны. Так Cверхкрепости завершили свою боевую карьеру, но не свою службу в ВВС. Основные модификации B-29 и результаты По окончании 2-й Миpовой войны, B-29 продолжали оставаться машиной с превосходными характеристиками. В ноябре 1945, сразу же через два месяца после завершения войны, «Pacusan Dreamboat» перелетел за 35 часов с Гуама в Вашингтон (федеральный округ Колумбия), установив мировой рекорд беспосадочного перелета протяженностью 13190 км. Несколько дне спустя тот же самолет перелетел из Бербанка (Калифорнии) в Нью-Иорк за 5 часов 27 минут, установив новый рекод скорости на маршруте. В октябре 1946 был установлен другой рекорд беспосадочного перелета в этот раз из Гонулулу в Каир, почти 15000 км за 39 часов 36 минут. B-29 открыл эру полетов с дозаправкой в воздухе, сперва с KB-29M, который использовал английскую систему «рукав — крюк», а позже с KB-29P, который использовал созданную фирмой «Boeing» систему «летающая штанга». Четыре KB-29M обеспечивали дозаправку B-50 «Lucku Lady II» («Счастливая леди II»), выполнившего в 1949 первый кругосветный беспосадочный перелет. В дополнение к системе дозаправки шлангового типа, созданной «Boeing», несколько B-29 были модифицированы и испытаны в «Flight Refuelling Ltd.» в Англии, включая YKB-29T (45-21734) который был первым трехточечным танкером для TAC. В мае 1948 «Boeing» предложила альтернативный метод дозаправки, существенно увеличивший ее скорость, при котором аэродинамически регулируемая штанга шла вниз от танкера к заправляемой машине. Два RB-29J были переделаны в танкеры YKB-29J с новым оборудованием и в мае 1949 года USAF заказали 40 B-29, переделанных под это оборудование, под обозначением KB-29P. В конце концов так модифицировали 116 машин, первую из которых поставили SAC в марте 1950. Появились и другие многочисленные версии B-29. F-13 и F-13A, появившиеся в 1947, были переобозначенными RB-29J с новым оборудованием. Немодифицированные F-13A стали называть RB-29A. Развитием «Super Dumbo» периода 2-й Миpовой войны был SB-29, который нес под фюзеляжем спасательную шлюпку типа A-3. Всего поступило на службу 16 SB-29. Другие были модифицированы в разведчики погоды WB-29. Другие разновидности включали B-29B, который, за исключением хвостовой стрелковой точки, был лишен всех турелей и прицельных блистеров и нес дополнительное радио- и радиолокационное оборудование, EB-29B использовавшийся как телетрансляционная станция, XB-29E — опытная машина для испытания антенны управления огнем и шесть B-29F — арктический вариант для операций на Аляске. XB-29G (44-84043) служил летающей лабораторией для испытания двигателей J35, J47 и J73, монтировавшихся в бомбоотсеке. XB-29H использовался для испытаний специального вооружения, YB-29J был вариантом для строевых испытаний улучшенных двигателей, TB-29 являлся учебным самолетом, а QB-29 беспилотной мишенью. Также имелись разоруженные транспортные B-29 — CB-29K. B-29 стал традиционным носителем-»маткой» в ранних исследованиях в области высоких скоростей на работах с экспериментальными истребителями. Он нес машины серии Bell X-1 и паразитный (подвесной) истребитель XF-85, а под обозначением P2B-1 использовался для подвески флотского Douglas D-558-II.Королевские ВВС Великобритании использовали B-29 под названием Washington. Последний в USAF самолет B-29 завершил свою службу 21.6.60 года в 20.10, когда майор Кларенс К. Рэрик из 6023-й эскадрильи калибровки радиолокационного оборудования посадил B-29-15-MO (42-65234) на авиабазе Наха (Окинава) после обычного вылета по калибровке радаров. «Боевая птица» Тихого океана была окончательно отправлена на отдых. Тактико-технические характеристики Год принятия на вооружение — 1943 2 12,7-мм пулемета в каждой из четырех дистанционно управляемых турелей с электроприводами и 3 12,7-мм пулемета или 2 12,7-мм пулемета и 1 20-мм пушка в хвостовой турели. Бомбовая нагрузка — 9072 кг. см. Описание. В начало |
||||||||
