CombatAVIA / Справочник
А-50 (самолет ДРЛО)
Уточнение и дополнение, 8 ноября 2026 года
А-50 является самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления, а не только носителем антенны. Его бортовой комплекс объединяет наблюдение, обработку данных, связь и работу специалистов. Различать самолёт-носитель и установленный комплекс полезно уже при первом чтении карточки.
Первый полёт А-50 состоялся 19 декабря 1978 года. Последующее развитие включает модернизированные А-50У с обновлённым техническим оснащением. Такие изменения могут происходить при сохранении знакомого внешнего силуэта. Поэтому фотография базового самолёта не определяет точно состав оборудования позднего варианта.
Открытые сообщения не дают основания приписывать всем машинам одну универсальную дальность обнаружения для любых целей. Характеристики относятся к определённым условиям и версии комплекса. Программа А-100 также должна рассматриваться отдельно, а не как ещё одно название каждого А-50У.
E-3 Sentry позволяет сопоставить организацию похожей задачи на иной базовой платформе. Для более раннего отечественного этапа остаётся Ту-126. Вместе эти статьи показывают историю развития ДРЛО без смешения поколений оборудования.
Источники
- Ростех: первый полёт А-50 и развитие ДРЛОhttps://www.rostec.ru/media/news/samolety-radary-sverkhu-vidno-vsye/
- Ростех: модернизация А-50Уhttps://rostec.ru/media/pressrelease/rostekh-peredal-vks-shestoy-samolet-lokator-a-50u/
Создан на базе военно-транспортного Ил-76МД на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М.Бериева совместно с НПО «Вега-М» и НИИ приборостроения.
А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооруженных Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.
Разработка машины, предназначенной для замены самолета подобного назначения - Ту-126, началась в 1965 г , а в 1984-м А-50 поступил на вооружение. Установлен радиотехнический комплекс «Шмель», разработанный в НПО «Вега-М» и включающий РЛС, аппаратуру определения госпринадлежности, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах тактического экипажа, систему цифровой помехозащищенной связи с наземными и корабельными пунктами, а также с взаимодействующими самолетами. Высококогерентная импульсно-доплеровская РЛС трехкоординатная, кругового обзора позволяет обнаруживать и сопровождать по траекториям движения воздушные цели (включая малоразмерные, например крылатые ракеты) в свободном пространстве и в условиях маловысотного полета на фоне подстилающей поверхности (вода и земная поверхность любого рельефа: степь, лес, горы), а также надводные корабли. Антенна РЛС размещена в грибовидном надфюзеляжном обтекателе. ЭВМ, используемая в составе комплекса, выполнена на гибридных микросхемах.
Наведение самолетов осуществляется как по автоматизированным каналам передачи данных, так и в ручном режиме при использовании обычных каналов связи с подачей команд в эфир голосом. На командные пункты автоматизированных систем управления (КП АСУ) видов вооруженных сил информация о траектории движения целей передается по цифровым линиям связи через специальные приемно-передающие центры. Дальность передачи информации на КП АСУ по радиолиниям МВ и ДМВ диапазонов 350 км, КВ диапазона 2000 км. При работе на большем удалении от КП для передачи данных используется спутниковая связь.
Самолет оснащен цветными экранными индикаторами, информация на которых отображается в буквенно-цифровом (номер, курс, высота и скорость полета истребителя-перехватчика и остаток топлива на нем) и панорамном виде. Имеется аппаратура документирования данных. По мнению главного конструктора комплекса «Шмель« В. П. Иванова, уступая американскому E-3 «Сентри» в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целей на фоне мешающих отражений от земной поверхности. Установленная на А-50 аппаратура тяжелее американского оборудования аналогичного назначения примерно в полтора раза.
Самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете методом шланг — конус. Имеются устройства выброса ложных тепловых целей и радиолокационных отражателей.
В настоящее время создается модернизированный вариант самолета А-50М, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом. На вооружении ВВС России на настоящее время находится 16 машин.
Тактико-технические характеристики
Год принятия на вооружение - 1984
Размах крыла - 50,5 м
Длина самолета — 46,59 м
Высота самолета — 14,8 м
Максимальный диаметр фюзеляжа — 4,8 м
Площадь крыла — 300 кв.м
Масса, кг
- нормальная взлетная — 190000
Тип двигателя — 4 ТРД ПС-90А
Тяга — 4 х 16000 кгс
Максимальная крейсерская скорость — 800 км/ч
Практическая дальность — 7500 км
Практический потолок — 12000 м
Экипаж — 5 чел + 10 РТК
нет
А-50 - первая серийная модификация.
А-50М - модернизированный вариант самолета А-50М, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом.
Adnan 1 - самолет ДРЛО на базе ИЛ-76МД для ВВС Ирака с РЛС Thompson-CSF Tiger G.
Baghdad - другое обозначение Adnan 1.
Adnan 2 - вариант Adnan 1 для контроля и наведения истребителей.
В начало !!!