Миг-17 (фронтовой истребитель)

• Описание самолета
• Тактико-технические характеристики
• Вооружение
• Модификации
• Боевое применение

Внешне схожий с МиГ-15, истребитель МиГ-17 в действительности представлял собой совершенно другой самолет. Западные аналитики полагают, что эту модель спешно разработали после Корейской войны, наглядно выявившей недостатки МиГ-15 - прежде всего низкую путевую устойчивость, заметно осложнявшую прицельную стрельбу из пушек. На самом деле разработка проекта МиГ-17 началась еще в 1948 г. Возможно, это был последний самолет, разработкой которого руководил лично М.И. Гуревич. Наиболее важной особенностью новой машины было крыло уменьшенной толщины и измененного сечения с тремя поперечными ребрами, благодаря чему изменились в лучшую сторону летные характеристики модели. Хвостовая часть оканчивалась стабилизатором новой формы.

Кроме того, МиГ-17 был оснащен новым комплектом бортового оборудования. На вооружение самолет начал поступать в 1951 году; общее количество выпущенных машин - свыше 5000. Основной серийный вариант МиГ-17Ф - дневной истребитель с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой, получил кодовое обозначение НАТО "Fresco-С". Вариант МиГ-17ПФ имел двигатель с форсажной камерой и был оснащен радиолокатором.

За ним последовал первый серийный советский перехватчик МиГ-17ПФУ (Fresco-E" с ракетным вооружением (четыре управляемые ракеты класса "воздух-воздух" К-5 (РС-2УС)). Хотя к середине 60-х годов самолеты МиГ-17 считались в СССР устаревшими, они хорошо зарекомендовали себя во время войны во Вьетнаме.

МиГ-17 — один из самых распространенных истребителей в мире. Результат дальнейшей модернизации общепризнанной модели МиГ-15. Представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа.

1 сентября 1951 г. правительством СССР принято решение о крупномасштабном серийном производстве МиГ-17. Впервые показан на воздушном параде в Тушино 20 июня 1953 г. Принят на вооружение ВВС более 30 стран Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. Широко использовался в различных военных конфликтах 1950—1980-х годов. Помимо России (8000 самолетов) производился в Польше под обозначением Lim-5 (МиГ-17Ф) и в модифицированных вариантах Lim-5m, Lim-5P и Lim-6, а также в Китае J-5 (МиГ-17Ф), J-5A (МиГ-17ПФ) и двухместный учебно-тренировочный вариант JJ-5. Также экспортировался под обозначением FT-5 и TF-5 в Бангладеш, Пакистан, Судан и Танзанию. С учетом производства по лицензии число построенных самолетов превысило 11000.

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение - 1951
Размах крыла - 9,63 м.
Длина самолета - 11,26 м.
Высота самолета - 3,80 м.
Площадь крыла - 22,60 кв.м.
Масса пустого самолета - 5340 кг.
Масса топлива - 1170 кг.
Взлетная масса, кг:
- нормальная - 5340,
- максимальная - 6070.
Максимальная посадочная масса - 4165 кг.
Тип двигателя - ТРД ВК-1А ОКБ В.Я.Климова,
на МиГ-17Ф - ТРД ВК-1Ф (с форсажной камерой).
Максимальная тяга:
- для ВК-1А - 26,5 кН (2700 кгс),
- для ВК-1Ф форсированная/нефорсированная - 33,1/25,5 кН (3380/2600 кгс).
Максимальная скорость, км/ч:
- у земли - 1100,
- на высоте 3000 м - 1145,
- на высоте 10000 м - 1071.
Посадочная скорость - 170-190 км/ч.
Практический потолок, м: - без форсажа - 16600,
- на форсаже - 15100.
Практическая дальность, км:
- на высоте 12 км без ПТБ с набором высоты 3 км:
на форсаже - 1160, без форсажа - 1240;
- на высоте 12 км с 2 ПТБ с набором высоты 3 км:
на форсаже - 940, без форсажа - 2020.
Длина разбега - 590 м.
Длина пробега - 820-850 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 8.

Вооружение

МиГ-17 :

- одна пушка Н-37Д (40 патронов) и 2 пушки HP-23 (2х80 патронов). На двух балочных бомбодержателях Д4-50, смонтированных в профиле крыла, могут подвешиваться бомбы калибра 50-100 кг или ПТБ емкостью 400 л.

МиГ-17Ф :

- одна пушка Н-37Д, две пушки HP-23 на подкрыльевых узлах, четыре НАР класса "воздух - поверхность" ТРС-190 калибра 190 мм

- или две НАР АРС-212 (212 мм);

- или два блока НАР;

- или две бомбы калибра 50, 100 или 250 кг.

МиГ-17П :

- три пушки HP-23 по 100 патронов на каждую.

МиГ-17ПФУ :

- пушки отсутствуют. Применяются четыре УР К-5 (РС-2УС) на направляющих рельсах под крылом с радиолокационным наведением.

МиГ-17Р :

- две пушки HP-23 по 100 патронов каждая.

Модификации

МиГ-17 - исходный фронтовой истребитель.

МиГ-17Ф - вариант с форсированным двигателем ВК-1Ф.

МиГ-17П (СП-7) - серийный легкий всепогодный перехватчик с радиолокатором РЛС РП-1 "Изумруд-1".

МиГ-17ПФ (СП-7Ф) - вариант перехватчика МиГ-17П с форсированным двигателем. Строился в Польше -LIM-5P и Чехословакии - S104.

МиГ-17ПФУ - вариант МиГ-17ПФ, только вместо пушечного вооружения применялись четыре УР с радиолокационным наведением.

МиГ-17Р (СР-2, Ср-2с) - фоторазведчик на основе МиГ-17Ф.

На основе МиГ-17 было создано большое количество опытных и экспериментальных вариантов для отработки различных бортовых систем и вооружения.

Боевое применение

МиГ-17 широко применялся в ряде военных конфликтов, первым из которых стали боевые действия в Египте осенью 1956г. Воздушными противниками МиГ-17Ф в этой войне стали французские истребители Дассо Мистэр IV и Ураган. ВВС Египта располагали всего 12 самолетами МиГ-17Ф, которые в результате сыграли в этой войне значительно меньшую роль по сравнению с намного большим по численности парком истребителей МиГ-15бис. По египетским данным, в воздушном бою над аэродромом Кабрит тремя самолетами МиГ-17Ф было сбито три истребителя Мистэр IV, причем египетские самолеты потерь не понесли. Израиль не подтверждает эти данные, указывая в свою очередь, что в число общих потерь египетских ВВС за все время боевых действий входит один МиГ-17Ф, сбитый в воздушном бою. МиГ-17 использовались в арабо-израильских войнах 1967г. и 1973г. Однако уже ко времени "шестидневной войны" 1967г. на вооружение ВВС Египта и Сирии поступили реактивные истребители третьего поколения: сверхзвуковые МиГ-21Ф, которые наряду с МиГ-19 и применялись наиболее широко против израильских истребителей французского производства в неудавшейся попытке арабских стран завоевать господство в воздухе. В связи с этим ряд самолетов МиГ-17Ф египетских ВВС было решено перенацелить на выполнение штурмовых операций. Для этого они были модифицированы с установкой вооружения из НАР на дополнительных внешних подкрыльевых пилонах и бомб под фюзеляжем. На каждом подкрыльевом узле на рельсовых направляющих устанавливалось по четыре НАРа "Сакр" калибром 76 мм. Модификация самолетов была выполнена в Египте, НАРы строились там же.

Тем не менее дозвуковым МиГам-17 пришлось вступить в схватку со сверхзвуковыми самолетами, но уже американскими, в том числе Рипаблик F-105 "Тандерчиф" и Макдоннелл-Дуглас F-4 Фантом. Это произошло в небе над Северным Вьетнамом в 1960-х годах. МиГ-17Ф был первым реактивным истребителем вьетнамских ВВС. Вначале (с августа 1964г.) Вьетнаму поставлялись МиГ-17Ф китайского (J-5), а затем и советского производства. Основная задача, поставленная перед вьетнамскими истребителями МиГ-17Ф, заключалась в том, чтобы не допустить американские ударные самолеты к охраняемым объектам. Выработанная тактика применения истребителей предусматривала вовлечение ударных самолетов в воздушный бой с тем, чтобы заставить их сбросить бомбовую нагрузку до выхода к цели. Обнаружение самолетов МиГ-17 представляло трудность из-за их малых размеров и способности эксплуатироваться с малоподготовленных аэродромов. Обычно МиГ-17 патрулировали на малой высоте вдоль известных маршрутов подхода и ухода американской ударной авиации и при обнаружении противника набирали на форсаже высоту для перехвата воздушного противника. Многие американские> летчики утверждают, что истребителей МиГ-17Ф с пушечным вооружением они опасались в значительно большей степени, чем самолетов МиГ-21ПФМ с ракетным вооружением. В свою очередь многие северовьетнамские летчики, высоко оценивая маневренность, простоту конструкции и эффективность пушечного вооружения самолета МиГ-17, отдавали ему предпочтение в сравнении с истребителями следующего поколения МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ.

Начало поединкам истребителей МиГ-17 с американскими самолетами положил бой, состоявшийся в небе Вьетнама 2 апреля 1965г. Тогда произошла встреча в воздухе МиГ-17 с F-4. Но первую победу самолеты МиГ-17 одержали 4 апреля 1965г. В этот день четыре МиГ-17Ф в небе над Тханьхоа перехватили восемь ударных самолетов F-105 американских ВВС и, открыв пушечный огонь, сбили два из них. 4 апрелям тех пор отмечается во Вьетнаме как День авиации. Первый самолет американских ВМС (А-4 Скайхок) был сбит МиГом-17 3 мая 1965г. - это был первый случай сбития вьетнамским самолетом американского палубного самолета. Первый МиГ-17Ф был потерян в воздушном бою 17 июня 1965г. В этот день два американских самолета F-4B, взлетевшие с авианосца "Мидуэй", встретили в воздухе к югу от Ханоя четыре истребителя МиГ-17Ф и сбили два из них.

Предпринимались попытки использования самолетов МиГ-17 и для выполнения ударных задач. 19 апреля 1972г. два самолета МиГ-17, взлетевшие с секретного аэродрома недалеко от Донгхоя, предприняли внезапную атаку двух американских эсминцев, обстреливавших вьетнамские береговые артиллерийские позиции. Это была первая воздушная атака, которой подверглись корабли американского седьмого флота со времен второй мировой войны. Самолеты, совершившие этот вылет, были предварительно модифицированы вьетнамскими специалистами: на них были установлены тормозные парашюты (для использования самолетов с небольших площадок) и подкрыльевые бомбодержатели, рассчитанные на подвеску бомб калибра до 250 кг. Один из эсминцев был поврежден попавшей в него бомбой, но и один из самолетов был сбит зенитной ракетой, выпущенной со второго эсминца.

По советским данным, в период до 1970г. в Юго-Восточной Азии соотношение потерь в воздушных боях с американскими самолетами составило 2,3:1 в пользу МиГ-17 при потере 59 МиГ-17. В 1972г., когда после некоторого перерыва возобновились активные военные действия, Вьетнам потерял 35 боевых самолетов, не считая МиГ-21, но с учетом МиГ-17. По западным же данным, летчики только американских ВВС (без учета палубной авиации ВМС) лишь в период с 10 июля 1965г. по 14 февраля 1968г. сбили 61 МиГ-17, а за все время войны во Вьетнаме было сбито 92 МиГ-17 при потере 20 американских самолетов в боях с МиГ-17, т.е. соотношение потерь в воздушных боях 4,6:1 в пользу американцев. Зная тенденциозность западной статистики военных потерь, можно сильно усомниться в достоверности этих цифр.

Выработке приемов борьбы с самолетами МиГ-17 американцам помогло тщательное ознакомление с особенностями пилотирования и боевыми возможностями этих истребителей, два из которых в полетопригодном состоянии они получили от Израиля. В руки Израиля эти самолеты попали 12 августа 1968г., когда летчики сирийских ВВС во время тренировочного полета сбились с курса и по ошибке приземлились на израильском аэродроме (по некоторым сообщениям, сирийцы были введены в заблуждение израильтянами, подававшими им радиокоманды на арабском языке). Вначале оба самолета МиГ-17 были облетаны летчиками израильских ВВС, а затем в 1969г. вместе с истребителем МиГ-21Ф они были отправлены в США в обмен на обязательство США поставить Израилю оружие, требовавшееся после окончания "шестидневной" войны. Один из самолетов МиГ-17 использовался в центре боевой подготовки летчиков ВМС США (Top gun). Еще через 20 лет (в 1988г.) острая нехватка твердой валюты заставила правительство Польши дать разрешение на продажу Соединенным Штатам нескольких самолетов Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-6m (МиГ-17ПФ) польского производства. Эти самолеты предполагалось использовать в школах боевой подготовки летчиков и они применялись в этих целях по крайней мере во время одного из учений осенью 1988г.

Китайские J-5 участвовали в ряде инцидентов с Тайванем. Согласно китайским источникам, в 1958г. самолеты J-5 китайских ВВС сбили два тайваньских истребителя F-84G и шесть F-86, 7 октября 1959г. J-5 ВМС Китая сбил тайваньский разведчик RB-47D, возвращавшийся на авиабазу после разведывательного облета Северного Китая. МиГ-17 применялись также в ряде относительно мелких конфликтов. В марте 1963г. самолеты МиГ-17 ВВС независимого Северного Йемена участвовали в воздушных боях с самолетами "Хантер" ВВС Англии, базировавшимися в колониальном Южном Йемене. В 1967-1970гг. вовремя гражданской войны в Нигерии ВВС правительственных войск применяли МиГ-17Ф для нанесения ударов по мятежным силам Биафры (стремившейся выделиться в независимую республику). МиГ-17Ф участвовал в боевых действиях во время пограничного конфликта между Угандой и Танзанией в 1972г., а в Мозамбике, самолеты МиГ-17Ф (поставленные из КНДР) применялись в начале 1980-х годов для подавления националистических партизанских сил. Во время войны в Афганистане МиГ-17 и МиГ-17Ф правительственных сил подвергали атакам позиции моджахедов в горных районах.