Grumman F9F Panther (Палубный истребитель)
Описание самолета
Самолет Grumman F9F Panther, наиболее широко применявшийся в Корейском конфликте, был разработан из исследовательского проекта G-79D компании Grumman . Три опытных образца были заказаны в сентябре 1946 г. под обозначением XF9F-2. Они должны были оснащаться британским двигателем Rolls-Royce Nene. В июле 1947 г. первые двигатели были поставлены на завод в г.Бетпейдж. Первый и второй опытные самолеты были оснащены этими двигателями, но третий, получивший обозначение XF9F-3, имел двигатель Allison J33 с тягой 2087 кг.
Первый опытный самолет, оснащенный двигателем Nene с тягой 2268 кг, начал рулежные испытания 20 ноября. Через четыре дня летчик-испытатель К. Х. Мейер выполнил первый полет. В феврале 1948 г. самолет был оснащен топливными баками на концах крыла емкостью по 454 литра. 18 марта командир Испытательного центра морской авиации США в Патуксент Ривер стал первым пилотом Флота США, совершившим полет на этом самолете. Второй экземпляр XF9F-2 прибыл в Испытательный центр морской авиации США в октябре 1948 г., но он имел серьезные неполадки в топливной системе и разбился 28 октября. Его место в испытательной программе занял самолет F9F-2 из первой серийной партии в 30 машин, заказанных до первого полета. Полные палубные испытания были проведены на борту авианосца США «Франклин Д. Рузвельт». Поставки в войска начались 8 мая 1949 г.
Модификации самолета:
F9F-2 — 567 серийных самолетов Пантера с двигателями Pratt & Whitney J42-P-6 (лицензионными двигателями Nene); F9F-2B был вариантом самолета-штурмовика с подкрыльными узлами подвески боевой нагрузки.
F9F-3 — 54 самолета, построенных первоначально с двигателями Allison J33-A-8, с февраля 1950 г. модернизированы в стандарт F9F-2.
F9F-4 — опытный самолет XF9F-4 с двигателем Allison J33-A-16 с водяным впрыском и тягой 3152 кг поднялся в воздух 6 июля 1950 г. Планировался серийный выпуск 73 машин, но большинство было изготовлено в стандарте варианта F9F-5.
F9F-5 - самый многочисленный вариант самолета Пантера, F9F-5 аналогичный варианту F9F-4, но изначально был оснащен двигателем Pratt & Whitney J48-P-2, модификацией двигателя Роллс-Ройс Тэй. Опытный самолет поднялся в воздух 21 декабря 1949 г. Всего было построено 616 машин. Поставки самолетов были осуществлены с 5 ноября 1950 г. по 13 января 1953 г.
F9F-5P — 36 невооруженных фоторазведывательных самолетов; были поставлены с 25 октября 1951 г. по 11 августа 1952 г.
F9F-5KD — большое число самолетов F9F-5 было использовано под этим обозначением в качестве беспилотных мишеней. Обозначение было изменено на DF-9E в 1962 г.
Тактико-технические характеристики F9F-5:
Год принятия на вооружение — 1949
Размах крыла — 11,58 м
Длина — 11,84 м
Высота — 3,73 м
Площадь крыла — 23,23 кв.м
Масса, кг
- пустого — 4600
- максимальная взлетная — 8490
Тип двигателя — 1 ТРД Pratt & Whitney J48-P-6A
Тяга — 2835 кгс
Максимальная скорость — 932 км/ч
Крейсерская скорость — 770 км/ч
Практическая дальность — 2090 км
Максимальная скороподъемность — 1550 м/мин
Практический потолок — 13600 м
Экипаж — 1 чел
Вооружение
4 х 20-мм пушки: боевая нагрузка — 907 кг. 2 х 454-кг юомбы, ПУ 70-мм или 6 127-мм НУР HVAR
|
